Zavedení:
5minutové nabíjení s dojezdem 400 kilometrů! 17. března společnost BYD představila svůj systém „megawattového bleskového nabíjení“, který umožní elektromobilům nabíjet se stejně rychle jako tankovat.
Aby však BYD dosáhl cíle „ropy a elektřiny stejnou rychlostí“, zdá se, že dosáhl limitu své vlastní lithium-železitophosfátové baterie. Navzdory skutečnosti, že se energetická hustota samotného lithium-železitophosfátového materiálu blíží svému teoretickému limitu, BYD stále posouvá design produktů a technologickou optimalizaci do extrémů.
Hrajte na maximum! 10C lithium-železitý fosforečnan
Zaprvé, podle informací zveřejněných na tiskové konferenci společnosti BYD využívá technologie bleskového nabíjení produkt s názvem „blesk-charging blade battery“ (baterie s čepelí pro bleskové nabíjení), což je stále typ lithium-železitophosfátové baterie.
To nejenže narušuje dominanci vysokorychlostních lithiových baterií, jako jsou ternární baterie s vysokým obsahem niklu, na trhu s rychlým nabíjením, ale také umožňuje společnosti BYD opět posunout výkon lithium-železité fosfátové baterie na extrémní úroveň a udržet si tak tržní hodnotu v technologické oblasti lithium-železité fosfátové baterie.
Podle údajů zveřejněných společností BYD dosáhla společnost BYD u některých modelů, jako jsou Han L a Tang L, špičkového nabíjecího výkonu 1 megawatt (1000 kW) a bleskové nabíjení po dobu 5 minut může doplnit dojezd až 400 kilometrů. Její baterie s technologií „bleskového nabíjení“ dosáhla nabíjecí rychlosti 10 C.
O jaký koncept se jedná? Z hlediska vědeckých principů je v současné době v průmyslu uznáváno, že hustota energie lithium-železitophosfátových baterií se blíží teoretickému limitu. Obvykle, aby se zajistila vyšší hustota energie, výrobci obětují část svého nabíjecího a vybíjecího výkonu. Obecně se za ideální rychlost vybíjení pro lithium-železitophosfátové baterie považuje vybíjení 3-5C.
Tentokrát však BYD zvýšil rychlost vybíjení lithium-železitého fosforečnanu na 10 °C, což nejen znamená, že se proud téměř zdvojnásobil, ale také znamená, že se zdvojnásobil vnitřní odpor a obtížnost tepelného řízení.
Společnost BYD tvrdí, že na základě čepele optimalizuje „zábleskové nabíjení baterie“ strukturu elektrod čepele, čímž snižuje migrační odpor lithiových iontů o 50 %, a poprvé tak dosahuje rychlosti nabíjení přes 10 °C.
U materiálu kladné elektrody používá BYD vysoce čisté, vysokotlaké a husté materiály lithium-železité fosforečnany čtvrté generace, stejně jako procesy drcení v nanoměřítku, speciální přísady a procesy kalcinace za vysokých teplot. Dokonalejší vnitřní krystalová struktura a kratší difuzní dráha pro lithiové ionty zvyšují rychlost migrace lithiových iontů, čímž se snižuje vnitřní odpor baterie a zlepšuje se rychlost vybíjení.
Kromě toho, pokud jde o výběr záporných elektrod a elektrolytů, je také nutné vybrat to nejlepší z nejlepších. Použití umělého grafitu s vyšším měrným povrchem a přidání vysoce výkonných PEO (polyethylenoxidových) elektrolytů se také staly nezbytnými podmínkami pro podporu 10C lithium-železito-fosfátových baterií.
Stručně řečeno, aby společnost BYD dosáhla průlomu ve výkonu, nešetří na ničem. Na tiskové konferenci dosáhla cena vozu BYD Han L EV vybaveného baterií s funkcí „bleskového nabíjení“ 270 000–350 000 juanů, což je téměř o 70 000 juanů více než cena jeho inteligentní verze elektromobilu z roku 2025 (model Honor 701KM).
Jaká je životnost a bezpečnost nabíjení bleskových baterií?
U high-tech samozřejmě není drahé zboží problémem. Všichni se stále zajímají o kvalitu a bezpečnost produktu. V této souvislosti Lian Yubo, výkonný viceprezident skupiny BYD, uvedl, že bleskově nabíjené baterie si mohou udržet dlouhou životnost i při ultravysokém nabíjení, s 35% prodloužením životnosti baterie.
Dá se říci, že odpověď BYD je tentokrát docela spravedlivá a plná dovedností, alespoň nepopírá dopad přebíjení na výdrž baterie.
Protože rychlé nabíjení a vybíjení má v principu nevratné účinky na strukturu baterie. Čím rychlejší je rychlost nabíjení a vybíjení, tím větší je dopad na životnost baterie. Pokud jde o přebíjení, dlouhodobé používání často zkracuje životnost baterie o 20 % až 30 %. Proto většina výrobců doporučuje přebíjení jako nouzovou možnost nabíjení.
Někteří výrobci zavádějí přebíjení s cílem prodloužit životnost samotné baterie. Zkrácení životnosti baterie způsobené přebíjením je kompenzováno prodloužením životnosti baterie ze strany výrobce, což v konečném důsledku umožňuje celému produktu udržet si dobrý nabíjecí a vybíjecí výkon v rámci očekávané životnosti.
Kromě toho, aby společnost BYD dosáhla „bleskového nabíjení“, provedla také řadu systémových vylepšení, které řeší nedostatky lithium-železitophosfátových baterií a celého systému napájení.
Aby se kompenzovaly nedostatky nízkoteplotního výkonu lithium-železitophosfátových baterií, zavádí systém „bleskového nabíjení“ od společnosti BYD pulzní ohřev, který udržuje rychlý nabíjecí a vybíjecí výkon baterie díky samoohřívání v chladném prostředí. Zároveň je pro zvládnutí ohřevu baterie způsobeného nabíjením a vybíjením s vysokým výkonem v bateriovém prostoru integrován kompozitní systém řízení teploty kapalinového chlazení, který přímo odvádí teplo z baterie pomocí chladiva.
Z hlediska bezpečnosti se fosforečnan lithno-železitý opět prokázal. Podle společnosti BYD jeho „bleskové nabíjení“ s lopatkami snadno prošla tlakovým testem 1200 tun a nárazovým testem při rychlosti 70 km/h. Stabilní chemická struktura a vlastnosti zpomalující hoření fosforečnanu lithno-železitým opět poskytují nejzákladnější záruku bezpečnosti elektromobilů.
Tváří v tvář úzkému hrdlu nabíjení
Možná většina lidí nemá ponětí o výkonu na úrovni megawattů, ale je důležité si uvědomit, že 1 megawatt může být výkon středně velké továrny, instalovaný výkon malé solární elektrárny nebo spotřeba elektřiny komunity s tisíci obyvateli.
Ano, slyšíte správně. Nabíjecí výkon auta je ekvivalentní nabíjecímu výkonu továrny nebo obytné zóny. Přeplňovací stanice odpovídá spotřebě elektřiny poloviny ulice. Tato míra spotřeby elektřiny bude pro současnou městskou energetickou síť obrovskou výzvou.
Nejde o to, že by na výstavbu nabíjecích stanic nebyly peníze, ale k vybudování supernabíjecích stanic je nutné zrekonstruovat celou městskou a uliční elektrickou síť. Stejně jako pečení knedlíků přímo do talíře octa, i tento projekt vyžaduje velké úsilí. BYD se svou současnou silou plánuje v budoucnu výstavbu pouze více než 4000 „megawattových bleskových nabíjecích stanic“ po celé zemi.
4000 „megawattových bleskových nabíjecích stanic“ ve skutečnosti nestačí. Bleskové nabíjení „baterií“ a „bleskové nabíjení“ aut je jen prvním krokem k dosažení „ropy a elektřiny stejnou rychlostí“.
S průlomy v technologii elektromobilů a baterií se skutečný problém začal přesouvat k výstavbě energetických zařízení a sítí. V tomto ohledu se mohou otevřít větší tržní příležitosti jak společnosti BYD a CATL, tak i další čínské společnosti vyrábějící baterie a elektromobily.
Žádost o cenovou nabídku:
Žaklína:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Čas zveřejnění: 20. března 2025