Zavedení:
5minutové nabíjení s dojezdem 400 kilometrů! 17. března společnost BYD vydala svůj systém „megawattového bleskového nabíjení“, který umožní elektromobilům nabíjet stejně rychle jako tankování.
Aby však BYD dosáhl cíle „ropa a elektřina stejnou rychlostí“, zdá se, že dosáhl limitu vlastní lithium-železofosfátové baterie. Navzdory skutečnosti, že energetická hustota samotného materiálu fosforečnanu lithného se blíží své teoretické hranici, BYD stále posouvá design produktu a technologickou optimalizaci do extrému.
Hrajte do extrému! 10C fosforečnan lithný a železnatý
Za prvé, podle informací zveřejněných na tiskové konferenci společnosti BYD využívá technologie bleskového nabíjení společnosti BYD produkt zvaný „baterie nabíjení blesku“, což je stále typ lithium-železofosfátové baterie.
To nejen narušuje dominanci vysokorychlostních lithiových baterií, jako jsou ternární baterie s vysokým obsahem niklu, na trhu s rychlým nabíjením, ale také umožňuje společnosti BYD posunout výkonnost fosforečnanu lithného do extrému, což společnosti BYD umožňuje pokračovat ve své tržní hodnotě na technologické cestě lithium-železofosforečnanových baterií.
Podle údajů zveřejněných BYD dosáhl BYD u některých modelů, jako jsou Han L a Tang L, špičkového nabíjecího výkonu 1 megawatt (1 000 kW) a 5minutové nabití bleskem může doplnit dojezd na 400 kilometrů. Jeho baterie s bleskovým nabíjením dosáhla rychlosti nabíjení 10C.
co je to za koncept? Pokud jde o vědecké principy, v současné době je v průmyslu uznáváno, že energetická hustota lithium-železofosfátových baterií se blíží teoretickému limitu. Aby byla zajištěna vyšší hustota energie, výrobci obvykle obětují část výkonu nabíjení a vybíjení. Obecně je vybíjení 3-5C považováno za ideální rychlost vybíjení lithium-železofosfátových baterií.
Tentokrát však BYD zvýšil rychlost vybíjení fosforečnanu lithného na 10C, což nejenže znamená, že se proud téměř zdvojnásobil, ale také to znamená, že se zdvojnásobil vnitřní odpor a obtížnost řízení teploty.
BYD tvrdí, že na základě čepele „flash nabíjecí baterie“ BYD optimalizuje strukturu elektrod čepelové baterie, snižuje migrační odpor lithiových iontů o 50 %, čímž poprvé dosahuje nabíjecí rychlosti přes 10C.
Na materiálu kladné elektrody používá BYD vysoce čisté, vysokotlaké a vysokohustotní materiály na bázi fosforečnanu lithného a železnatého, stejně jako procesy drcení v nanoměřítku, speciální přísady do receptur a procesy vysokoteplotní kalcinace. Dokonalejší vnitřní krystalová struktura a kratší difúzní cesta pro ionty lithia zvyšují rychlost migrace iontů lithia, čímž snižují vnitřní odpor baterie a zlepšují rychlost vybíjení.
Navíc z hlediska výběru záporných elektrod a elektrolytů je také nutné vybírat to nejlepší z nejlepších. Použití umělého grafitu s vyšším specifickým povrchem a přidání vysoce výkonných PEO (polyethylenoxidových) elektrolytů se také stalo nezbytnými podmínkami pro podporu 10C lithium-železofosfátových baterií.
Stručně řečeno, aby bylo dosaženo průlomového výkonu, BYD nešetří žádné náklady. Na tiskové konferenci dosáhla cena BYD Han L EV vybaveného baterií „nabíjení bleskem“ 270 000–350 000 juanů, což je téměř o 70 000 juanů více než cena jeho inteligentní jízdní verze 2025 EV (model 701KM Honor).
Jaká je životnost a bezpečnost bleskových nabíjecích baterií?
Pro high-tech samozřejmě není problém být drahý. Všichni se stále zajímají o kvalitu a bezpečnost produktu. V této souvislosti Lian Yubo, výkonný viceprezident BYD Group, uvedl, že nabíjecí baterie s bleskem si mohou udržet dlouhou životnost, i když jsou nabíjeny extrémně vysokými rychlostmi, s 35% prodloužením životnosti baterie.
Dá se říci, že odpověď BYD je tentokrát celkem férová a nabitá dovednostmi, alespoň nepopírající vliv přebíjení na výdrž baterie.
Protože rychlé nabíjení a vybíjení bude mít v zásadě nevratné účinky na strukturu baterie. Čím vyšší je rychlost nabíjení a vybíjení, tím větší je dopad na životnost baterie. Pokud jde o přeplňování, dlouhodobé používání často snižuje životnost baterie o 20 % až 30 %. Většina výrobců proto doporučuje přebíjení jako možnost nouzového nabíjení.
Někteří výrobci zavedou přebíjení na základě zlepšení životnosti cyklu samotné baterie. Snížení životnosti baterie způsobené přebíjením je kompenzováno zvýšením životnosti baterie výrobcem, což nakonec umožňuje celému produktu udržet si dobrý nabíjecí a vybíjecí výkon v rámci očekávané životnosti.
Kromě toho, aby bylo dosaženo „flash charge“, BYD také implementoval řadu systémových upgradů kolem nedostatků lithium-železofosfátových baterií a celého systému napájení.
Aby se kompenzovaly nedostatky nízkoteplotního výkonu u lithium-železofosfátových baterií, systém „bleskového nabíjení“ BYD zavádí pulzní zahřívací zařízení, které udržuje výkon rychlého nabíjení a vybíjení baterie prostřednictvím samozahřívání v chladném prostředí. Současně, aby bylo možné zvládnout zahřívání baterie způsobené nabíjením a vybíjením vysokého výkonu, je bateriový prostor integrován s kompozitním systémem řízení teploty kapalinového chlazení, který přímo odvádí teplo baterie přes chladivo.
Pokud jde o bezpečnost, fosforečnan lithný znovu prokázal svou hodnotu. Podle BYD jeho čepelová baterie „nabíjení bleskem“ snadno prošla zkouškou drcení 1200 tun a kolizní zkouškou při rychlosti 70 km/h. Stabilní chemická struktura a vlastnosti zpomalující hoření fosforečnanu lithného opět poskytují nejzákladnější záruku bezpečnosti elektrických vozidel.
Tváří v tvář úzkému hrdlu nabíjení
Možná většina lidí nemá žádnou představu o výkonu na úrovni megawattů, ale je důležité pochopit, že 1 megawatt může představovat výkon středně velké továrny, instalovaný výkon malé solární elektrárny nebo spotřebu elektřiny v komunitě čítající tisíc lidí.
Ano, slyšeli jste dobře. Nabíjecí výkon automobilu je ekvivalentní nabíjecímu výkonu v továrně nebo v obytné oblasti. Přeplňovací stanice odpovídá spotřebě elektřiny půl ulice. Tento rozsah spotřeby elektřiny bude pro současnou městskou elektrickou síť velkou výzvou.
Nejde o to, že by nebyly peníze na vybudování dobíjecích stanic, ale pro vybudování supernabíjecích stanic je nutné zrekonstruovat celé město a uliční elektrickou síť. Stejně jako výroba knedlíků speciálně na talíř s octem, tento projekt vyžaduje hodně úsilí. Se svou současnou silou BYD v budoucnu na celostátní úrovni plánuje pouze výstavbu více než 4 000 „megawattových flash nabíjecích stanic“.
4000 „megawattových flash nabíjecích stanic“ ve skutečnosti nestačí. Bleskové nabíjení "baterií a" bleskové nabíjení "auta jsou jen prvním krokem k dosažení" oleje a elektřiny stejnou rychlostí".
S průlomy v technologii elektrických vozidel a baterií se skutečný problém začal přesouvat do výstavby energetických zařízení a energetických sítí. BYD a CATL, stejně jako další společnosti vyrábějící baterie a elektrická vozidla v Číně, mohou v tomto ohledu čelit větším tržním příležitostem.
Žádost o cenovou nabídku:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Čas odeslání: 20. března 2025